■ 商品説明

R35は年次改良を繰り返す、いわゆるモデルイヤー制が当初から織り込み済みで、外観の意匠よりも細かなメカニズムの改良を繰り返して、着実な進化を遂げてきました。　しかしなながら、ロードカーユースと、スーパー・スポーツの性能指標のひとつである、ニュルブルククリンクの北コースのラップタイム短縮や、サーキットユースなどを突き詰めていくと、快適性や扱いづらさといった点でそれらを1台でオールラウンドにこなすことは難しくなってきます。　そこで生まれたのが、サーキットユースを前提としたNISMOでした。　ニスモは2014年モデルから登場。　エンジンは標準車よりも出力を100馬力以上高め、最高出力600馬力を誇る専用ユニットを搭載。　サスペンションも徹底的に締め上げられ、電制のビルシュタイン製ダンプトロニック・ダンパーや専用のスプリングが与えられました。　2020年モデルでは外観にも大きく手が加わり、カーボン製ルーフ、NACAダクト付きカーボン製ボンネット、さらにGTカーのようなエアアウトレットを上面に備えたカーボン製フロントフェンダーなどが与えられ、ブレーキも大径のカーボンセラミックブレーキが装備されました。　すでに新車時の価格は2000万円を優に超え、2420万円となりましたが、それでも内容を考えれば欧州製のスーパー・スポーツよりも割安という声が多かったのも事実。　さらに2021年に発表となった2022年モデルでは、ピストンリングやコンロッド、クランクシャフトに高精度部品を組み込むなどの改良を加えたNISMOスペシャルエディションをリリース。　しかし、この2022年モデルをもって、いったんR35はその歴史に幕を下ろすことになります。　その原因となったのがより厳しくなる、国定の騒音基準への対応で、「もはやGT-Rこれまで」といった見方が一般化していましたが、2023年初頭の東京オートサロンで、日産はGT-Rの2024年モデルを発表します。　その復活の鍵となったのが、車体構造を変えることなく、見事に騒音規制をクリアした排気システムの開発の成功でした。　これでしばらくはGT-Rも安泰となり、胸を撫でおろしたファンも多いのではないでしょうか。

■ 商品仕様